氣缸(gang)與活塞(sai)總成是(shi)某些船(chuan)用橡膠(jiao)軸承 取(qu)力器換(huan)擋機構(gou)的💕主要(yao)部件，長(zhang)期以來(lai)，由于産(chan)品加工(gong)質量不(bu)穩定，影(ying)響到氣(qi)缸總成(cheng)的裝配(pei)合格率(lü)。

       從2008年開(kai)始，随着(zhe)市場的(de)發展，取(qu)力器的(de)裝配需(xu)求大幅(fu)增♌️長，而(er)氣缸總(zong)成氣密(mi)性差的(de)狀況，嚴(yan)重制約(yue)了取力(li)器的批(pi)量産出(chu)。1現狀調(diao)查和分(fen)析活塞(sai)船用橡(xiang)膠軸承(cheng)總成與(yu)氣缸裝(zhuang)配後，一(yi)👩🏿‍❤️‍💋‍👨🏽些氣缸(gang)總成進(jin)行氣🧎🏻‍♀️‍➡️密(mi)性檢測(ce)時，出現(xian)活💞塞橡(xiang)膠圈💯處(chu)漏氣，換(huan)擋動作(zuo)緩慢、無(wu)力，導緻(zhi)🥑️無法換(huan)擋，使得(de)氣缸總(zong)成一次(ci)裝配合(he)格率隻(zhi)有60%～70%。對有(you)問題的(de)氣缸總(zong)成進行(hang)檢測分(fen)析。首先(xian)，将10套因(yin)👨‍🦰漏氣、換(huan)擋動作(zuo)🧜🏼‍♀️緩慢、無(wu)力的氣(qi)缸總成(cheng)編為1～10号(hao)，将它們(men)拆開，分(fen)别測量(liang)出氣缸(gang)與活塞(sai)組件數(shu)據。通過(guo)對表1及(ji)換擋狀(zhuang)況的分(fen)析，得出(chu)以下結(jie)果。a.活🙈塞(sai)槽底徑(jing)大。橡膠(jiao)圈裝入(ru)活塞後(hou)，張緊過(guo)度，導緻(zhi)橡膠圈(quan)無彈性(xing)；活塞裝(zhuang)入氣缸(gang)👩🏿‍❤️‍💋‍👨🏽後，由于(yu)橡膠圈(quan)無彈性(xing)😌，導緻摩(mo)擦阻力(li)增大，換(huan)擋無力(li)。b.氣缸内(nei)孔粗糙(cao)度差✍🏻，有(you)環形磨(mo)紋。活塞(sai)裝入氣(qi)缸後，由(you)于船👯🏾‍♂️用(yong)💫橡膠軸(zhou)承無彈(dan)性，摩擦(ca)阻🤑力大(da)；氣缸内(nei)孔粗2005年(nian)第10期氏(shi)硬度≥120，熔(rong)點264.6℃。經注(zhu)射、焊接(jie)所制備(bei)的儲液(ye)罐，具有(you)良好的(de)耐磨、耐(nai)特殊礦(kuang)物油、耐(nai)熱、耐沖(chong)⛹🏻‍♂️擊等性(xing)能。各種(zhong)技術指(zhi)标👱🏼‍♂️達到(dao)或超過(guo)國際同(tong)類産品(pin)，提高了(le)我國船(chuan)用橡膠(jiao)軸承部(bu)件國産(chan)化配套(tao)率。