氣缸與活塞(sai)總成是某些(xiē)船用橡膠軸(zhou)承 取力器換(huàn)擋機構的主(zhǔ)要部件，長期(qī)以來，由于産(chan)品加工質量(liang)不穩定，影🧡響(xiang)到氣缸總成(cheng)的裝配合格(gé)率。

       從2008年開始(shi)，随着市場的(de)發展，取力器(qì)的裝配需求(qiú)大幅增長，而(ér)氣缸總成氣(qì)密性差的狀(zhuang)況，嚴重制約(yue)了取力器的(de)批量産出。1現(xiàn)狀調查和分(fèn)析活塞船用(yong)橡💋膠軸承❗總(zong)成與📱氣缸裝(zhuāng)配後，一⛹🏻‍♀️些氣(qì)缸總成進行(háng)氣密性檢測(ce)時，出現活塞(sāi)橡膠圈處漏(lou)氣，換擋動作(zuò)緩慢、無力，導(dao)緻無法換擋(dǎng)，使得氣缸總(zǒng)成一次裝配(pei)合格率隻有(yǒu)60%～70%。對有問題的(de)氣缸總成進(jìn)行檢測分析(xī)。首先，将10套因(yin)📧漏氣、換擋動(dong)作緩慢、無力(li)的氣缸總成(cheng)編為1～10号，将它(ta)們拆開，分㊙️别(bié)測量出氣缸(gang)與🤟活塞組件(jiàn)數據。通過對(dui)🈚表1及換擋狀(zhuang)況的分析，得(de)出以下結果(guo)。a.活⭐塞槽底徑(jing)大。橡膠圈裝(zhuang)入活塞後，張(zhang)緊過度，導緻(zhì)橡膠圈無彈(dan)性；活塞裝入(rù)氣缸後，由于(yú)橡膠圈無彈(dàn)性，導緻🥰摩擦(ca)阻力增大，換(huàn)擋無力。b.氣🌈缸(gang)内孔粗糙度(dù)差㊙️，有環形磨(mó)紋。活塞裝入(rù)氣缸後，由于(yú)船用橡膠軸(zhou)承無彈性，摩(mo)擦阻力大；氣(qì)缸内孔粗2005年(nián)第10期氏硬度(du)≥120，熔點264.6℃。經注射(she)、焊接所制備(bei)的儲液罐，具(ju)有💚良好的耐(nài)磨、耐特殊礦(kuang)物油、耐熱、耐(nài)沖💔擊等性能(neng)。各種技術指(zhǐ)标達到或超(chāo)過🔆國際同類(lèi)産品，提高了(le)我國船用橡(xiang)膠軸承部件(jiàn)國産化配套(tao)率。